【日本国内のEV販売】2022年9月のEVシェアは約4.1%、販売台数も1.3万台で過去最高に！

記事公開：2022/10/28

皆さんおはようございます、八重さくらです！
本日は過去最高記録の更新が続く2022年9月の国内のEV販売状況を見てみましょう！

※この記事は2022年9月の情報です。最新情報はこちらから：EV販売台数の記事一覧（翌月下旬更新）

2022年9月の日本国内の軽自動車を含む乗用車全体の販売台数は324,901台で、COVID前から大きく減少していた2021年9月とは打って変わり約26%の増加となった。ただし2019年9月の約46万台には遠く及ばず、引き続き半導体不足やCOVIDの影響の影響を受けているものと思われる。

全体の増加に対してEV（BEV+PHEV）も負けておらず販売台数は13,314台で前年比3倍以上に成長、シェアは4.1%（BEVは2.7%）で前年比2.4倍に成長。先月のシェアと比べるとBEVは2.7%を維持し、PHEVが1.2%から1.4%に増加。プラグイン車全体では引き続き統計データが存在する2018年以降の最高記録を更新すると同時に、2022年1月からの累計でも2.7%を突破した。

日本国内の燃料別販売台数（2022年9月）（クリックで拡大）

台数ベースではBEVが前年比で+240%（約3.4倍）、PHEVが+153%（約2.5倍）とどちらも成長しており、特にBEVが驚異的な成長率を記録。先月に続いて日産と三菱が成長を牽引しており、合計13,314台のうち日産が約半数となる5,510台（うち軽自動車のサクラが約8割の4,247台）で前年の1,454台から約4倍、三菱が3,934台（うち軽自動車のeKクロスEVが1,058台）で前年の515台から約8倍に大きく成長している。

一方でFCVは31台（29台がトヨタ・ミライ）で先月の10台からは増加したものの、前年の85台から大きく減少している。

依然として電動車として圧倒的多数を占めているHVは138,026台で、シェアは42.5%と高い水準を維持している。

・BEV：8,691台（乗用車全体の2.67%、前年比+240.42%）
・PHEV：4,623台（乗用車全体の1.42%、前年比+152.76%）
・EV（プラグイン車合計）：13,314台（乗用車全体の4.10%、前年比+203.83%）

・FCV：31台（乗用車全体の0.01%、前年比-63.53%）
・ZEV合計：13,345台（乗用車全体の4.11%、前年比+198.75%）

・HV：138,026台（乗用車全体の42.48%、前年比+17.66%）
・電動車合計：151,371台（乗用車全体の46.59%、前年比  +24.30%）

【本ページに掲載している販売数データのソースについて】
・登録車：一般社団法人日本自動車販売協会連合会（JADA）の燃料別販売台数（乗用車）より
・軽自動車：一般社団法人 全国軽自動車協会連合会の軽四輪車通称名別新車販売確報、及びメディア向け資料より
※シェアは上記の販売台数より独自集計
※特筆なき場合、EVはBEV（バッテリー式の完全電気自動車）とPHEV（プラグインハイブリッド車）を両方を指す

販売台数とシェアの推移

9月の販売台数の増加ペースは、一時的に減速した8月の約2.5倍から再度加速し、前年比で3倍に。

日本国内のEV（BEV+PHEV）販売数（クリックで拡大）

乗用車全体の大幅な増加にもかかわらず、EVは全体を上回るペースで増加。シェアは過去最高の4.1%に達し、前年比では引き続き2倍を超える成長を続けている。

日本国内のEV（BEV+PHEV）シェア（クリックで拡大）

2022年1月からの累計では69,368台（前年の31,685台から2倍以上）に達し、シェアは2.71%（前年の1.10%から2.5倍以上）に上昇。安定した増産が続く日産サクラ/三菱eKクロスEVに加え、先月と同様、新型日産リーフ（1,177台、登録車37位）や三菱アウトランダーPHEV・エクリプスクロスPHEV（合計2,876台）、さらにトヨタや輸入車などが累計台数を押し上げている。

日本国内のEV（BEV+PHEV）販売数とシェアの推移（クリックで拡大）

メーカーと車種

2022年9月のトップメーカーは8月に続いて日産サクラや日産リーフが好調な日産で、5,510台のうち4,247台が軽自動車の日産サクラ、1,177台が日産リーフと公開されており、残りの86台が日産アリアと推測される。

2位も8月に続いてアウトランダーやエクリプスクロスのPHEVモデルが好調な三菱で、内訳はeKクロスEVが1,058台、アウトランダーPHEVとエクリプスPHEVが合計2,876台となる。eKクロスEVは発売当初の月間販売計画が850台だったことを考えると、9月は計画よりも多く販売したことになる。

メーカー別EV（BEV+PHEV）販売台数（2022年9月）（クリックで拡大）

輸入車の内訳は不明ながら3位はおそらくトヨタで、車種別台数は公開されていないものの、プリウスPHVとRAV4 PHVで半々程度と推測される。

なお、JAIA（日本自動車輸入組合）の「2022年9月度輸入車新規登録台数（速報）」によるとHyundaiが147台（ほぼIONIQ5と推測）、Othersが864台でこのうち9割以上がテスラと推測される。

おわりに

2022年の後半に入り、国内でも日産サクラや三菱eKクロスEVの発売に伴い販売が急増したことで、EVに関するニュースを目にすることが多くなった。特に直近ではトヨタのEV戦略見直し（EV専用プラットフォームへの移行）や65万円～とされる宏光MINI EVの国内での来春の発売など、インパクトのあるニュースも増えている。

参考：トヨタ、ＥＶ戦略見直し検討　クラウンなど開発一時停止＝関係者
参考：中国の格安EVが日本市場を調査　巡回介護車などに用途

さらにリコールと原因究明により長らく販売が止まっていたトヨタbZ4Xの販売再開も発表され、年末に向けて納車が増加すると思われる。

一方で当初は10月末の終了とされ、その後11月中旬頃まで延長されたCEV補助金は、2次補正予算にて大規模な予算を確保して継続されるとの報道も。国内でもグリーンピース・ジャパンなどが延長を求めて署名を集めていたが、見事に要望が実った形となる。

参考：「CEV補助金」11月以降も継続へ　経産省が2次補正で当初予算+1次補正上回る規模　EV販売を後押し

補助金の有無は売上に大きく影響するため、もしこの予算案が予定通り成立すれば、このままペースを落とすことなく年末にかけて販売の増加が続くだろう。

高速道路のSA/PAにEVの超急速充電器を整備するため、以下のキャンペーンへの賛同ならびに拡散をお願いいたします

「すべてのEVが快適に充電できるよう、高速道路に超急速充電器を整備してください！」　https://t.co/xBzo1DogXO#RT希望 #拡散希望

—八重 さくら(@yaesakura2019) May 12, 2022