【日本国内のEV販売】2024年6月のEVシェアは2.5%、軽EVが増加した22年6月を下回る

記事公開：2024/7/14

皆さんおはようございます、八重さくらです！
本日は、前年からの減少が続く6月の国内のEV販売状況を解説します！

※この記事は2024年6月の情報です。最新情報はこちらから：EV販売台数の記事一覧（翌月中旬頃更新）

2024年6月の日本国内の軽自動車を含む乗用車全体の販売台数は311,904台で、2023年6月の332,033台からは6%の減少、COVIDによる影響を受ける前の2019年6月（366,975台）と比べると15%の減少となった。

このうちEV（BEV+PHEV）のシェアは2.5%で、PHEVは前年の1.6%から0.8%に、BEVは2.4%から1.6%に減少した。メーカー別の台数では、国内メーカーで上位のトヨタと日産が前年の半分以下に、三菱は前年の約3割まで減少した一方で、輸入車は18.4%増加した。

さらにシェア最多となるHVは前年の46.9%から51.0%まで増加し、2024年としては最も少なくなったものの、上半期は安定して半数を上回った。これにより、HVを含む電動車全体のシェアは53.5%となった。

日本国内の燃料別販売台数（2024年6月）（クリックで拡大）

・BEV：5,010台（乗用車全体の1.61%、前年比 -36.82%）
・PHEV：2,650台（乗用車全体の0.85%、前年比 -48.75%）
・EV（プラグイン車合計）：7,660台（乗用車全体の2.46%、前年比 -41.53%）

・FCV：71台（乗用車全体の0.02%、前年比+ 69.05%）
・ZEV合計：7,731台（乗用車全体の 2.48%、前年比-41.18%）

・HV：159,097台（乗用車全体の51.01%、前年比+ 2.23%）
・電動車合計：166,828台（乗用車全体の 53.49%、前年比-1.15%）

【本ページに掲載している販売数データのソースについて】
・登録車：一般社団法人日本自動車販売協会連合会（JADA）の燃料別販売台数（乗用車）より
・軽自動車：一般社団法人 全国軽自動車協会連合会の軽四輪車通称名別新車販売確報、及びメディア向け資料より
※シェアは上記の販売台数より独自集計
※特筆なき場合、EVはBEV（バッテリー式の完全電気自動車）とPHEV（プラグインハイブリッド車）を両方を指す

販売台数とシェアの推移

2024年6月のEV販売台数は7,660台で、6月としては軽EVの納車が本格化した2022年6月を割り、前年の13,101台からは41.5%の大幅な減少となった。

日本国内のEV（BEV+PHEV）販売数（クリックで拡大）

同期間のシェアは2.46%で、販売数と同様に前年から大幅に減少し、2022年6月を割る低水準となった。

日本国内のEV（BEV+PHEV）シェア（クリックで拡大）

月推移では最多を記録した2022年～2023年と比べて減少トレンドが続き、2024年いっぱい続く可能性が高い。

日本国内のEV（BEV+PHEV）販売数とシェアの推移（クリックで拡大）

メーカーと車種

メーカー別EV（BEV+PHEV）販売台数（2024年6月）（クリックで拡大）

2024年6月も先月に続き、輸入車の合計が各国内メーカーを上回った。国産車の1位との差は1,114台で、先月からさらに拡大している。

国内メーカーとしては2,224台を販売した日産がトップで、前年の4,959台と比べて55.2%の大幅な減少となった。車種別では軽自動車の「日産サクラ」が前年の3,236台から1,504台に、登録車の「日産リーフ」と「日産アリア」の合計は1,723台から720台に減少。前月に続き、いずれもJADAの通称名別順位においてTOP50（50位は521台）にはランクインしなかった。なお、改良に伴い受注を一時停止していた「日産サクラ」は受注を再開したものの、まだ本格的な納車が始まっていない可能性がある。

国内メーカーの2位は1,338台を販売したトヨタで、前年の2,944台からは54.6%の減少。16か月ぶりの減少となった前月と比べ、さらに減少が加速している。プリウス、ハリアー、RAV4などのPHEVが前年の2,665台から1,150台に、bZ4XやレクサスRZ450e、UX300eなどの登録車BEVが257台から148台にそれぞれ減少。また、このうち40台が2024年夏の生産終了が発表されたC+podで、こちらも前年の22台から増加した。

国内メーカーの3位は698台を販売した三菱で、前年の2,221台からは68.6%減少した。このうち軽自動車の「三菱eKクロスEV」が前年の562台から164台に、「アウトランダーPHEV」と「エクリプスクロス」のPHEVモデルの合計は1,659台から534台に減少した。

なお、輸入車の3,338台のうち、JAIA（日本自動車輸入組合）の「2024年6月度輸入車新規登録台数（速報）」によると普通乗用車のOthersは759台（前年の712台から増加）で、ほぼ全数がテスラと思われる。また、電動車専業メーカーのHyundaiは前年の29台から26台に減少、BYDは93台から148台に増加した。

おわりに

日本では2024年上半期を通じて前年の減少が続いた一方、世界では（販売数が公開済みの）5月まで安定した成長が続いている。

INSIDE EV'sによる集計。

台数ベースでは105万台を突破し前年から50%の増加、うち約73万台がBEVで2月から10%前後を維持。

年初からの累計では約456万台となり、世界で増加が続いています

Global EV Sales In May 2023: More Than 1 Million Plug-In Cars Sold Again https://t.co/5HrmzxHp8h https://t.co/mJqW76bohy pic.twitter.com/Lh7Src8Mka

— Sakura Yae/八重 さくら (@yaesakura2019) July 17, 2023

このように、EVはテレビやネットなどのメディアから「減速」や「踊り場」などと根拠のないレッテルを張られた一方で、世界で成長が継続。同時に、以下の様なデマの拡散が続いた。

NHK、そのタイトルで大丈夫？
EV販売減少→ガソリン車の生産を停止って、全く意味が通っていないような... pic.twitter.com/ANTHfNxxQ3

— Sakura Yae/八重 さくら (@yaesakura2019) June 21, 2024

つい3か月前にもメディアを使ってこんなデマを広めていた、ひろゆき氏。動画ではソースは語られていないものの、自分でソースを確認しない人は簡単に騙される。

「嘘は嘘であると見抜ける人でないと～」という過去の名言を、自分自身に聞かせてあげたいものですね... https://t.co/sJ0COYL6Da pic.twitter.com/I4I5SBAMhE

— Sakura Yae/八重 さくら (@yaesakura2019) June 26, 2024

残念ながら、未だに、このほかにも電池の資源が足りない、価格が下がらない、電池が劣化して交換が必要、排出削減にならない、充電の待ち時間などのデマは絶えない。

世界で多額の投資を受け日進月歩で技術が進化する中、カビの生えた古い知識をもとに使えない、普及しない言い訳を探し続ける人たち。このようなデマが増え続ければ、基幹産業の破滅につながるだろう。